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业内亾士呼吁铁道部向商业网站授权订票资质

时间:2019-01-31 05:53:48 来源:互联网 阅读:0次

新华上海1月15日电( 何欣荣、高少华)随着春运的开始,铁道部官方订票站12306一跃成为全国热门的电子商务站之一。与天量访问同步而至的,还有页登录难、订单提交难等一系列问题,令不少旅客抱怨不已。

上卖火车票,本是一项便民措施,但巨大的购票需求显然超出铁路部门预计。不少专业人士分析,可以考虑向商业站授权订票资质,既避免12306独木难支的尴尬,又可以在淡季为铁路争取更多客源。这种方向,未来值得尝试。

铁老大触电发麻 排队从线下转至线上

当前访问用户过多,请稍候重试!系统忙!......类似的提示,在旅客登录12306时屡见不鲜。

12306的不堪重负,一方面是由于巨大的购票需求所致。铁路部门的统计显示,从1月5日起,12306的日均点击量曾连续超过10亿次,访问量环比上月激增10余倍。根据专业站Alexa的统计,7天内访问12306的用户占全球互联用户的近1%。

另一方面,12306站的整体设计和架构也遭到了质疑。12306的开发维护工作,由铁道部下属的两家单位铁道部信息技术中心、中国铁道科学研究院共同完成。为做好这个涉及千万人利益的站,铁路部门花了不少钱。上市计算机企业太极股份在铁道部订票站中负责硬件系统集成,公司2011年上半年财报显示,从这个项目中获得的收入为1685万元。

但是,12306实际展现出的效果令人失望。有业内人士辛辣地批评说:这是一个神奇的站。它界面丑陋,服务器不稳定,用户体验更是烂到极点。但它是史上牛的电商!

面对种种质疑,太极股份回应:站的问题,不出在硬件上。铁道部信息中心副总工程师李舒扬也承认:系统在设计时,对互联购票需求估计不足,导致客户体验不佳。

事实上,从2011年6月上线至今,铁老大触电不过短短半年。在经验不成熟的情况下,手脚发麻不令人意外。我从8日开始试图通过12306订票,登录一直有问题。随着购票高峰逐渐过去,目前的络拥堵现象有所好转,但我要的票已经卖完了。这相当于,排队只是从线下转到了线上。在沪工作的白领程智勇认为。

代购+代取票 商业购票站夹缝中出奇招

面对着上买火车票的种种艰难,不少旅客纷纷发出这样的疑问:铁路部门为何不借鉴民航系统的做法,将售票资质授权给商业站呢?如此一来,不但票卖出去了,12306的压力也会大大减轻。

截至目前,铁路部门还没有开放系统的举动。12306在首页上声明:没有授权其他站开展类似服务。

不过,在巨大的需求面前,各种购买火车票的站已开始出现。这其中,有一部分属于李鬼站,目的是骗人钱财。另一部分,则在巧妙地拾遗补缺,开展创新服务。采访得知,这些服务主要分为代购和代取票两类。

赶火车是国内早成立的火车票代购站之一。赶火车CEO邓文龙告诉,站本身并不具备火车票销售资质,但赶火车整合了全国主要城市的20多家线下火车票代售点。用户通过赶火车提交订单信息后,终的出票工作由这些合法代售点完成。站的收费标准为票价+车票手续费(5元/张)+快递费(15元或20元/张)+支付费1%。

邓文龙解释说,票价是铁路部门制定的,手续费是代售点收取的,支付费的1%是交给支付宝等第三方支付机构的支付手续费。我们和快递公司合作,拿到的快递协议价较低,因此每做一张订单赚的实际是快递费差价。支付手续费一般只有几块钱,本来是商家交的。因为目前代购站利润单薄,所以转嫁给消费者,未来可能取消。

代取票服务则瞄准了一些旅客通过12306订票成功后,不愿去现场取票的需求。开展此项服务的铁友表示,用户在站上提交12306订单号和订单信息后,站负责代取并送票上门。每笔订单收取20元服务费。

上卖票大势所趋 放开资质不会推高票价

无论代购还是代取票,效率都不会太高。业内人士分析,这主要出于两个原因:一是用户提交订单信息后,站需要与线下代售点沟通后才能确认有没有票,缺乏实时反馈功能。

二是12306等新兴渠道开通后,对线下代售点的票源有分流作用,从而限制了代购站的订购成功率。比如,像T字头、K字头之类的火车票,目前在赶火车的订购成功率只有10%左右。

显然,商业站能否提供更好的购票服务,需要寄望于销售资质的放开。机票分销巨头携程CEO范敏就在微博上表示,公司去年就开始潜伏于车票预订站铁友,目前铁友的单日访问人数超200万,足见需求之热。弱弱地期盼能与铁道部直连,保障出票率,更好地造福百姓。

不过,与民航系统有多家航空公司竞争,票价实行淡旺季浮动不同。火车票价比较固定,多数时候供不应求,具有一定的公益性质。有人因此担心:商业站每卖出一张机票,可获得航空公司约3%的返点。在铁路票价偏低且需求旺盛的情况下,铁路运输企业不太可能给站返点。那么,火车票销售站该如何赚钱?会不会增加收费项目,间接推高票价?

对此,邓文龙认为,火车票销售站不能一直靠快递费差价赚钱,但也不可能随意增加收费项目,那与黄牛党无异。他分析,火车票销售的盈利模式,未来可能集中在两点上:

一是高铁等市场化程度高的线路,可考虑向销售代理适当返点。目前,除了春运等特殊时刻,我国高铁的上座率并不能令人满意。给商业站一定的激励,可以帮助高铁提高上座率,更好地与民航竞争。

二是利用铁路出行的巨大市场,开展增值服务。铁路运输有一定的公益性,单从火车票销售上,站并不能获得太多利润。但是,我们可以将火车票销售与酒店、景区门票打包,设计成旅游产品,从后两项服务中赚钱。目前,我国的铁路出行人次大概是民航的10倍,在如此大的客户基础上,只要做好增值服务,不愁没有经营前景。邓文龙说。

IT业人士、古坦科技创始人石安认为,通过商业站代理火车票销售在技术方面不是问题,无论购平台还是支付手段的技术已足够成熟。关键还是观念的转变。铁道部需要打破陈规,摒弃肥水不流外人田的陈旧观念,走合作共赢的路。

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